Электрические кондиционеры для грузовых автомобилей и автобусов

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен по-другому. В основу работы этих устройств положен эффект Джоуля-Томсона - понижение температуры рабочего тела при дросселировании. Дросселированием называется понижение давления рабочего вещества при протекании его через сужение в канале или какое-либо местное сопротивление (капиллярная трубка, терморегулирующий вентиль, шайба и т.п.).

Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, находящаяся на компрессоре, стальной прижимной диск, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор (или радиатор). В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль движется вперед, то конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким.

После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочий мусор.

Как правило, на ресивере-осушителе или где-то рядом, есть смотровой глазок, через который видно жидкий фреон. Через глазок можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течёт в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить своё основное предназначение.

Когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (далее ТРВ) и затем, попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние и сильно охлаждается. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, всё ещё достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Терморегулирующий вентиль - представляет собой специальное устройство (автоматически регулируемый дроссель), регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. ТРВ монтируют на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. В этом случае, регулирующий орган ТРВ закрывается. Если же из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установленные значения ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине.

Испаритель - это тот же радиатор, только маленький.

Перегрев пара - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента.

Часть системы кондиционирования от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Её всегда можно определить по тонким трубкам, которые на ощупь тёплые или горячие.

Часть же системы от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она изготовляется из толстых трубок и на ощупь ледяная.

Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях до 30), то в обратной магистрали давление не превышает 1-2 атмосферы. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5 атмосфер.

За правильной работой автомобильного кондиционера следят несколько датчиков. Количество их варьируется: на ресивере-осушителе стоит датчик включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора недостаточно (например: вы стоите долго в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться, датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор на полную мощность. Если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин, то датчик выключает компрессор. Есть еще датчик в испарителе, который выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Это описан принцип работы автомобильного кондиционера с механическим приводом. Аналогичный принцип работы имеют и кондиционеры с электрическим приводом, за исключением того, что все узлы и элементы данного типа кондиционеров скомпонованы в одном корпусном блоке.

- - -

Как правильно сделать выбор между автомобильным кондиционером с механическим или электрическим приводом.

Для легкового автомобиля, бесспорно, предпочтительнее кондиционер с механическим приводом, отличающиеся малой массой и объёмом, что позволяет установить основные элементы кондиционера - компрессор, конденсатор и фильтр осушитель - внутри подкапотного пространства автомобиля. Тогда как внутрь, по капиллярной системе выводится алюминиевая трубка, которая и питает испаритель парообразным фреоном. Такая простая схема позволяет охладить салон легкового автомобиля даже на холостых оборотах двигателя.

Недостатком механических кондиционеров является - отбор мощности у двигателя, что приводит к дополнительному расходу топлива.

Для грузовых автомобилей, автофургонов, тракторов, бульдозеров, автокранов, автобусов, троллейбусов и других видов спецтехники, а также катеров и яхт предпочтительнее вариант кондиционера, имеющего электрический привод. Данный вид кондиционера объединяет в своём корпусе (обтекаемом и элегантном) все необходимые узлы и элементы - электрический компрессор, испаритель и конденсатор.

Для работы компрессора используется стандартное бортовое напряжение в 12/24 В (есть модели кондиционеров, которые способны работать и от напряжения 220 В).

Как правило, такие кондиционеры устанавливаются на крыше автотранспортного средства.

Электрические кондиционеры отличаются бесшумностью в работе, поскольку все основные узлы находятся вне кабины или салона (т.е. на крыше). А внутрь уходят исключительно трубки высокого давления, которые соединяются с испарителем.

Для быстрого охлаждения кабины или салона автотранспортного средства можно использовать специальный ускоренный режим, который позволяет получить практически мгновенный комфорт.

- - -

Автобус, оборудованный системой кондиционирования воздуха, способен совершать длительные поездки в любые места с самыми разнообразными климатическими условиями - будь то поездки по городу, в горных районах, в холоде или в жару.

Основные удобства, которые получает пассажир автобуса, оборудованного системой кондиционирования:

- независимость от температуры воздуха на улице, особенно если погода влажная и жаркая;

- возможность регулировать мощность и направление потока холодного воздуха;

- возможность создания комфортного климата, если автобус забит битком людей;

- при необходимости, возможность спокойного сна во время длительной поездки.

- - -

Автор статьи: TopLeader-Mos.Ru

На странице сайта автора - информация можно найти дополнительные материалы.

Комментарии:

Комментариев нет